Desde la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte, que ya protagonizó la caravana de protesta de más de cien camiones que circuló por diferentes puntos del Campo de Gibraltar el pasado 26 de febrero, confirman la convocatoria del “Paro Nacional Indefinido de todo tipo de transporte y de toda clase de ámbito”, a partir de las 00.00 horas del próximo 14 de marzo.

Esta convocatoria se mantiene, a pesar de que desde otras organizaciones, como CCOO, UGT y sus representantes legales de los trabajadores del transporte ya han anunciado otro paro justo para una semana más tarde, el día 21.

De esta forma, desde esta plataforma nacional llaman a todos sus asociados y compañeros del gremio del transporte que quieran sumarse para realizar un paro masivo en toda la actividad del sector desde la madrugada del próximo domingo, advirtiendo que, “desde este momento y hasta la fecha de inicio del Paro, se le da tiempo a los Ministerios competentes para que se sienten a negociar con los representantes de esta organización y alcanzar los acuerdos que sean publicados en el BOE”, según señala la plataforma en su comunicado público.

“Sólo de esta manera se desconvocaría dicho Paro”, advierte la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte, argumentando en su comunicado que “El 90% de las empresas de transporte (medianas y pequeñas) nos encontramos en una situación económica de quiebra total, al igual que las condiciones laborales son de total precariedad en todos los sentidos. Consecuencias que pagan de manera directa todos los conductores asalariados a los cuales defenderemos en las demandas exigidas”, concluye el comunicado.

Reivindicaciones principales de la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte

1: PRECIOS

I. Prohibición por Ley del pago por debajo de costes de explotación de los servicios de transporte de mercancías por carretera, utilizando el observatorio de costes diseñado por el Ministerio de Transportes siendo éste de obligado cumplimiento sin posibilidad de pacto en contra.

En este punto, desde la Plataforma señalan que “los pequeños transportistas somos víctimas del sistema de precios impuesto por las grandes compañías cargadoras sin posibilidad ni opción a poder conseguir ni repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes”.

En este sentido, desde este colectivo se basan en que, en la mayoría de los casos, los precios están entre un 30 y 40% por debajo de lo que serían los correspondientes según los costes actuales.

Para ello, y según el Observatorio de Costes que sirve de baremo a esta Plataforma, la media del km de un camión articulado de servicio nacional en carga general debería cobrarse (1,25€/KM cargado) y (1,05€/KM vacío). Éste es el precio para cubrir los costes de explotación con un beneficio mínimo y, sin embargo, a día de hoy los precios impuestos por la mayoría de cargadores está entre 0,70€ y 0,80€ (Cargados y vacíos) .

“A consecuencia de esto, también nos vemos obligados a no poder remunerar de una manera justa a nuestros conductores haciéndoles víctimas indirectamente del desajuste económico que padecemos”, señalan desde la Plataforma, por eso piden la protección del importe justo de sus servicios “contra la subasta corrupta y mafiosa a la que estamos abocados desde hace muchos años. No hablamos de regulación ni de imposición de precios que eliminen la libre competencia, sino de protección y seguridad jurídica en cuanto a la viabilidad económica de las empresas de transporte, y poder repercutir de forma automática la subida de cualquier coste necesario para el desarrollo de la actividad”.

2: CONDICIONES LABORALES

I. Prohibición sin posibilidad de pacto en contra de las tareas de carga/descarga y manipulación de mercancía por parte del conductor.

II. Jubilación a los 60 años y anticipada a los 58 de los conductores Profesionales.

III. Consideración de accidentes y enfermedades laborales durante las jornadas de trabajo.

IV. NO a las 44 toneladas y 4.5 metros de altura en los actuales vehículos articulados ante la inseguridad y riesgos para los conductores y demás usuarios de la vía pública.

V. Vigilancia por parte del estado en los polígonos y áreas de servicio principales para la seguridad y correcto descanso de los conductores ante robos a sus camiones y mercancías.

VI. Participación obligatoria del sector para la toma de decisiones consensuadas en cuanto a restricciones a la circulación de camiones por festivos, puentes y temporales.

VII. Habilitación para los conductores de espacios confortados y adecuadamente dignos en centros de carga y descarga para la entrega y recogida de documentación, esperas durante los periodos de carga y descarga y poder cubrir unas mínimas necesidades de aseo y alimentación.

3: COMPETENCIA DESLEAL

I. Limitación de los servicios de transporte dentro del territorio Nacional a las empresas con razón social extranjera, limitando a 1 servicio mensual con origen y destino dentro del territorio Español. Exigiendo al transportista presentar ante la autoridad que inspeccione todas las cartas de porte del mes en curso para verificar el cumplimiento de dicha medida.

II. NO a la liberalización total del sector, además de rescatar medidas que garanticen un acceso y posterior operatividad profesional y proporcionar al sector.

4: REPRESENTATIVIDAD

I. Que el Ministerio de Transporte sólo de por válida la representación de un transportista cuando éste haya rellenado, sellado y firmado el correspondiente documento de afiliación de la Asociación que se acredite como su representante para tales efectos.

En este sentido, desde la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte se niegan a reconocer como interlocutores válidos de los pequeños y medianos transportistas ante la administración, al actual Comité Nacional de Transporte, al que acusan de estar “compuesto por grandes empresas de Transporte, empresas cargadoras e intermediarios, que sus intereses son opuestos a los de los pequeños y medianos transportistas que desarrollamos de manera material la actividad del transporte de mercancías por carretera, y que somos la mayoría de camiones en el cómputo del sector. Además denunciamos el sistema de acreditación de este Comité para adjudicarse dicha representación por CARECER de un procedimiento democrático y transparente”.