Desde primeras horas de esta madrugada, los piquetes se concentraban en los accesos al puerto de Algeciras, donde a medida que avanzaban las horas han ido comprobando cómo la mayoría de los camioneros han optado por no salir hoy a trabajar, y apenas había movimiento de los vehículos que se dirigían al puerto para cruzar el Estrecho.

La huelga ha sido convocada por la plataforma nacional de autónomos del transporte, aunque CCOO y UGT y representantes de los trabajadores del sector en el Campo de Gibraltar han anunciado una huelga para el día 21 de marzo. Esta plataforma no reconoce al actual Comité Nacional de Transporte como interlocutores válidos de los pequeños y medianos transportistas ante la administración .

Repercusión

La primera jornada de paro indefinido en el sector del transporte se traduce en el puerto de Algeciras (Cádiz) en la presencia de piquetes informativos y un desarrollo de normalidad, a excepción de la línea con Ceuta, en la que no están embarcando contenedores.

Según han indicado fuentes portuarias, la situación es de tranquilidad y donde más afecta es a los camiones que van a la línea de exportación, aunque se sigue embarcando en fila en la terminal. En cuanto a la actividad con Tánger (Marruecos) la situación es de normalidad.

Por su parte, la actividad de contenedores en el puerto de Algeciras sigue su curso normal aunque hay presencia de dos piquetes meramente informativos en dos de la rotondas del recinto portuario.

Cabe recordar que los transportistas de mercancías han iniciado este lunes un paro a nivel nacional, aunque la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha apelado a la "calma y la serenidad" y ha asegurado que el abastecimiento de suministros "está garantizado", aunque ha admitido que la huelga "va a tener un impacto".

Reivindicaciones

Las reivindicaciones de la plataforma, que aglutina a los autónomos del sector del transporte, pasan por:

1: PRECIOS

I. Prohibición por Ley del pago por debajo de costes de explotación de los servicios de transporte de mercancías por carretera, utilizando el observatorio de costes diseñado por el Ministerio de Transportes siendo éste de obligado cumplimiento sin posibilidad de pacto en contra.

En este punto, desde la Plataforma señalan que “los pequeños transportistas somos víctimas del sistema de precios impuesto por las grandes compañías cargadoras sin posibilidad ni opción a poder conseguir ni repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes”.

En este sentido, desde este colectivo se basan en que, en la mayoría de los casos, los precios están entre un 30 y 40% por debajo de lo que serían los correspondientes según los costes actuales.

Para ello, y según el Observatorio de Costes que sirve de baremo a esta Plataforma, la media del km de un camión articulado de servicio nacional en carga general debería cobrarse (1,25€/KM cargado) y (1,05€/KM vacío). Éste es el precio para cubrir los costes de explotación con un beneficio mínimo y, sin embargo, a día de hoy los precios impuestos por la mayoría de cargadores está entre 0,70€ y 0,80€ (Cargados y vacíos) .

“A consecuencia de esto, también nos vemos obligados a no poder remunerar de una manera justa a nuestros conductores haciéndoles víctimas indirectamente del desajuste económico que padecemos”, señalan desde la Plataforma, por eso piden la protección del importe justo de sus servicios “contra la subasta corrupta y mafiosa a la que estamos abocados desde hace muchos años. No hablamos de regulación ni de imposición de precios que eliminen la libre competencia, sino de protección y seguridad jurídica en cuanto a la viabilidad económica de las empresas de transporte, y poder repercutir de forma automática la subida de cualquier coste necesario para el desarrollo de la actividad”.

2: CONDICIONES LABORALES

I. Prohibición sin posibilidad de pacto en contra de las tareas de carga/descarga y manipulación de mercancía por parte del conductor.

II. Jubilación a los 60 años y anticipada a los 58 de los conductores Profesionales.

III. Consideración de accidentes y enfermedades laborales durante las jornadas de trabajo.

IV. NO a las 44 toneladas y 4.5 metros de altura en los actuales vehículos articulados ante la inseguridad y riesgos para los conductores y demás usuarios de la vía pública.

V. Vigilancia por parte del estado en los polígonos y áreas de servicio principales para la seguridad y correcto descanso de los conductores ante robos a sus camiones y mercancías.

VI. Participación obligatoria del sector para la toma de decisiones consensuadas en cuanto a restricciones a la circulación de camiones por festivos, puentes y temporales.

VII. Habilitación para los conductores de espacios confortados y adecuadamente dignos en centros de carga y descarga para la entrega y recogida de documentación, esperas durante los periodos de carga y descarga y poder cubrir unas mínimas necesidades de aseo y alimentación.

3: COMPETENCIA DESLEAL

I. Limitación de los servicios de transporte dentro del territorio Nacional a las empresas con razón social extranjera, limitando a 1 servicio mensual con origen y destino dentro del territorio Español. Exigiendo al transportista presentar ante la autoridad que inspeccione todas las cartas de porte del mes en curso para verificar el cumplimiento de dicha medida.

II. NO a la liberalización total del sector, además de rescatar medidas que garanticen un acceso y posterior operatividad profesional y proporcionar al sector.

4: REPRESENTATIVIDAD

I. Que el Ministerio de Transporte sólo de por válida la representación de un transportista cuando éste haya rellenado, sellado y firmado el correspondiente documento de afiliación de la Asociación que se acredite como su representante para tales efectos.

En este sentido, desde la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte se niegan a reconocer como interlocutores válidos de los pequeños y medianos transportistas ante la administración, al actual Comité Nacional de Transporte, al que acusan de estar “compuesto por grandes empresas de Transporte, empresas cargadoras e intermediarios, que sus intereses son opuestos a los de los pequeños y medianos transportistas que desarrollamos de manera material la actividad del transporte de mercancías por carretera, y que somos la mayoría de camiones en el cómputo del sector. Además denunciamos el sistema de acreditación de este Comité para adjudicarse dicha representación por CARECER de un procedimiento democrático y transparente”.