Dicha prueba se ha desarrollado durante quince semanas, en las que las locomotoras de Renfe han empleado más de 130 toneladas de HVO (diésel renovable) para completar cien trayectos entre Algeciras y Córdoba, un tramo no electrificado del corredor que une la localidad gaditana y Madrid.

El uso de HVO, sumado al uso de energía renovable en el resto del itinerario, ha permitido transportar de manera sostenible más de 4.700 contenedores (del estándar TEU, de 38,5 metros cúbicos) y evitar la emisión de cerca de 500 toneladas de CO2.

Este piloto ha obtenido unos resultados muy satisfactorios, demostrando un rendimiento óptimo de los motores, por lo cual Cepsa, Maersk y Renfe analizan la posibilidad de seguir cubriendo la ruta con diésel renovable e incluso ampliarlo a otros trayectos no electrificados.

Este biocombustible de segunda generación, que ha sustituido al diésel convencional utilizado en las locomotoras de Renfe, ha sido producido por Cepsa en el Parque Energético La Rábida, en Huelva, a partir de aceites usados de cocina, fomentando la economía circular, ya que estos residuos terminarían en un vertedero.

Este tipo de combustible renovable puede utilizarse en los motores sin necesidad de realizar modificaciones en los mismos y, durante todo su ciclo de vida, desde la producción hasta su uso, logra reducir hasta en un 90 % las emisiones de CO2, en comparación con los combustibles tradicionales.

Tras realizar con éxito distintas pruebas en el transporte aéreo y marítimo, y comenzar a comercializar diésel renovable en sus estaciones de servicio e instalaciones de clientes, Cepsa destaca este avance en su objetivo de facilitar la descarbonización del transporte pesado, enmarcado en su estrategia Positive Motion.

Maersk, por su parte, ha anunciado que alcanzará las cero emisiones netas para 2040 en todas sus áreas de negocios: transporte marítimo, interior y aéreo, así como actividades terrestres como almacenamiento, terminales y otros servicios terrestres.

Renfe Mercancías aspira también a liderar la descarbonización del transporte, para lo cual durante el pasado año casi el 80 % del tráfico lo efectuó con locomotoras eléctricas ‘CeroCO2’ impulsadas mediante energía renovable y continuará ampliando esa flota.